Z Rogoźna jedziemy spalinowym szynobusem ok. 30 km na godz. Sprawny rowerzysta bez problemu by nas wyprzedził. Gałęzie drzew co kilka minut uderzają o boki wagonu. Tą trasą jeżdżą już tylko okazyjne pociągi turystyczne. Wszystko wskazuje na to, że w połowie października 2022 r. pojechał ostatni z nich.
Kilka lat temu rząd PiS przywrócił do życia porzucony projekt kolei dużych prędkości z Warszawy przez Łódź i Sieradz do Wrocławia i Poznania. W stolicy Wielkopolski projekt też budzi sporo emocji, zwłaszcza wśród mieszkańców Starołęki. Tzw. Igrek pojedzie nie wcześniej niż w 2030 r.
To miała być szybka kolej wokół Poznania, którą mieliśmy jechać pod koniec 2027 r. Na razie jednak Komisja Europejska projektu kolejarzy nie zaakceptowała. Inwestycja stoi pod dużym znakiem zapytania.
Jeszcze rok temu spółka PKP PLK obiecała, że remont linii kolejowej z Poznania do Szczecina zakończy się do końca 2022 r. Choć już wtedy nasi rozmówcy wskazywali, że to nierealne. Teraz kolejarze oficjalnie mówią, że inwestycje zostaną sfinalizowane do końca 2023 r.
Numerami od 1 do 11, bez dodatkowych liter, oznaczone będą perony na dworcu Poznań Główny od niedzieli, 4 września - informuje PKP Polskie Linie Kolejowe SA. Na największej stacji kolejowej w Poznaniu zamontowano ponad 300 nowych tablic
Pyry przyznajemy co tydzień w poznańskiej "Wyborczej". Białe tym, których działania doceniamy. Czarne ślemy do tych, którzy w minionym tygodniu nie zapisali się dobrze
Rzecznik PKP PLK deklaruje, że spółka nadal liczy na porozumienie w sprawie dalszej dzierżawy budynku nastawni kolejowej w Poznaniu. Ale właściciele restauracji, która tam istniała przez 10 lat, podkreślają, że nie stać ich na zapłatę czterokrotnie wyższego czynszu, jaki zaproponowały teraz PKP.
- Umowa z PKP PLK wygasła nam w lutym. Chcieliśmy podpisać nową, na kolejne dziesięć lat lub dłużej, ale PKP zaproponowały nam cztery razy wyższy czynsz. Dlatego znikamy z mapy Poznania - mówi właścicielka restauracji Nastawnia.
Montaż nowych tablic już się zaczął, a cała operacja ma "trochę potrwać". Mimo to Radosław Śledziński z zespołu prasowego PKP PLK, nadal nie chce ujawnić, kiedy nowa numeracja zacznie obowiązywać. Nie chce też powiedzieć, jak zostanie ona zmieniona. I prosi o... cierpliwość.
Za 10 lat tramwaj, który dziś dociera na Naramowice, dojeżdża aż na Umultowo. Na trasie zostaje wybudowany tunel pod kolejową obwodnicą Poznania. Obok nowego przystanku kolejowego powstaje rozległy parking z przystankami komunikacji miejskiej i podmiejskiej. To będzie jeden z ośmiu węzłów przesiadkowych wokół stolicy Wielkopolski. Dokumentacja zostanie sfinansowana z WRPO 2014-20.
Podróżni krytykują strome schody w przejściu podziemnym na perony dworca kolejowego w Ostrowie Wlkp. - Są tam podjazdy, ale tak strome i wąskie, że tylko kaskader może po nich wjechać lub zjechać na wózku - uważa ostrowski wózkowicz. Radny Kasper Smektała chce, by PKP zamontowało na peronach windy lub ruchome schody.
Koniec 2027 r. Wokół Poznania kursują pociągi osobowe. Np. do nowego przystanku Suchy Las dojeżdżamy autem i dalej jedziemy do centrum albo i na Starołękę pociągiem. Także do kampusu UAM na Morasku studenci mogą jechać Kolejami Wielkopolskimi.
Po kilku miesiącach negocjacji już wiadomo, że nie będzie w obiecanym terminie dwóch ważnych wiaduktów w północnej części Poznania - na ul. Lutyckiej i Golęcińskiej. Miasto Poznań cały czas nie ma wszystkich niezbędnych pozwoleń, by rozpocząć tę pilną inwestycję. To oznacza ryzyko utraty milionów euro z Brukseli.
Władze województwa wielkopolskiego po analizie gotowe są na modernizację trzech linii kolejowych w ramach rządowego programu Kolej Plus. Chodzi o trasy ze Śremu do Czempinia, z Międzychodu do Szamotuł oraz z Leszna do Gostynia. Linie z Rogoźna i Czarnkowa oraz flagowy projekt PiS z Konina do Turku są pod znakiem zapytania.
Około 50 mln zł - to przybliżony koszt wiaduktu nad torami kolejowymi, który połączy Podolany z Suchym Lasem. Jeśli w ciągu półtora roku gotowa będzie dokumentacja projektowa, to jest szansa, że na początku 2026 r. kierowcy i rowerzyści nie będą stali przed zamkniętymi zaporami.
Pociągi z Warszawy do Poznania regularnie notują kilkadziesiąt minut opóźnienia. Podobnie jest na trasie z Przemyśla do Szczecina albo z Ustki do Wrocławia. To samo podróżni przeżywają na liniach regionalnych. Notorycznie spóźniają się pociągi na wyremontowanej dwa lata temu linii z Piły do Poznania. Kolejarze rozkładają bezradnie ręce.
- Są rejony, gdzie trzeba przede wszystkim zapewnić sprawny transport autobusowy. To on dowoziłby pasażerów do linii kolejowej z dużą liczbą pociągów - mówi Piotr Malepszak, ekspert ds. infrastruktury kolejowej.
Śrem - Czempiń, Gostyń - Leszno, Międzychód - Szamotuły, Czarnków - Rogoźno - Wągrowiec oraz budowa całkowicie nowego odcinka z Konina do Turku - wszystkie pięć projektów zgłoszonych przez Wielkopolskę do projektu Kolej Plus zostało zakwalifikowanych do realizacji. - Cieszy nas fakt, że projekty zostały dobrze ocenione, ale niewiadomych jest zbyt wiele, by już ogłaszać sukces - mówi Wojciech Jankowiak, wicemarszałek woj. wielkopolskiego.
Kończy się budowa nowego peronu na stacji Poznań Główny obok galerii handlowej. Jego otwarcie wiąże się ze zmianą numeracji peronów. Wiele wskazuje na to, że numeracja rozpocznie się od Avenidy (peron nr 1), a zakończy na Dworcu Zachodnim (peron nr 11).
Ślimaczy się modernizacja linii kolejowej z Poznania do Warszawy. PKP PLK walczą z opóźnieniami w Kutnie i Łowiczu. Nie ma szans, żebyśmy dojechali do stolicy w 2 godz. i 20 minut szybciej niż w grudniu 2023 r.
- Od połowy marca kolejarzy przerasta naprawa tablicy informacyjnej z odjazdami i przyjazdami pociągów. A to wszystko tuż koło naszego punktu dla uchodźców z Ukrainy - alarmują wolontariusze z Dworca Głównego PKP w Poznaniu. Mimo obietnic sprzed dwóch tygodni wciąż nie otwarto starego budynku dworca dla uchodźców z Ukrainy.
Kilka lat temu zabrakło ponad pół miliarda złotych na budowę drugiego toru kolejowego z Poznania do Piły. Teraz samorząd chce koniecznie doprowadzić do tej inwestycji. Na początek będą pieniądze na drugi most przez Wartę w Obornikach. Co dalej? - Drugi tor powinien powstawać równo z drogą ekspresową S11 - mówią eksperci.
- Zamknęli nam przejazd, ale nic się nie dzieje. O co tu chodzi? - dziwią się mieszkańcy Plewisk, którzy kilka lat czekali na rozpoczęcie budowy tunelu na ul. Grunwaldzkiej. W sobotę, 12 marca zamknięto przejazd kolejowy. Ale zanim drogowcy zejdą pod ziemię, trzeba wykonać tymczasowy przejazd.
W niedzielę (13 marca) rozpoczyna się remont linii kolejowej z Poznania do Wolsztyna. Pociągi znikną z odcinka między Grodziskiem Wlkp. a Wolsztynem. Przez kilka miesięcy trzeba będzie się przesiadać do autobusów.
Strażacy, kolejarze i służby energetyczne nadal walczą ze skutkami sobotniego orkanu Eunice. Co najmniej do poniedziałku (21 lutego) wstrzymany został ruch pociągów między Budzyniem a Okonkiem koło Piły. Aż 17 tys. odbiorców w Wielkopolsce wciąż nie ma prądu.
PKP PLK ogłosiły przetarg na modernizację tzw. towarowej obwodnicy Poznania. Według kolejarzy pociągi osobowe pojadą tam najpóźniej w 2027 r. Społecznicy chcą wiedzieć, jak będzie wyglądał potencjalny rozkład jazdy. I mają swoje propozycje.
Od kilku dni nieczynne są rogatki na ulicy Golęcińskiej i Lutyckiej. - Kierowcy tam w ogóle się nie zatrzymują, nawet ci z MPK. Czy musi dojść do tragedii? - alarmują mieszkańcy Strzeszyna. Jak się okazuje, to nie awaria, a zaplanowane przez PKP PLK prace. Tak będzie jeszcze przez kilka dni.
Brak drugiego toru na zmodernizowanej linii z Poznania do Piły, a także likwidacja stacji kolejowych na rzecz przystanków, na których pociagi nie mogą się wyprzedzać - to tylko niektóre wnioski z wewnętrznego raportu, jaki powstał w samej spółce PKP PLK. Tym samym kolejarze krytykują swoje inwestycje.
Na budowę dwóch wiaduktów na ul. Lutyckiej i Golęcińskiej czekają m.in. mieszkańcy Strzeszyna i Podolan. Inwestycja ma już decyzje środowiskowe, ale potrzebne jest jeszcze pozwolenie na budowę. Żeby unijna dotacja nie przepadła, wiadukty muszą być gotowe na koniec 2023 r. Budowę trzeba więc rozpocząć w połowie tego roku. Czy to jest możliwe?
Budowę nowych przystanków kolejowych w Wielkopolsce zapowiadają PKP PLK. Jeden z nich powstanie w Patrzykowie k. Konina na ruchliwej trasie z Poznania do Warszawy. O takie inwestycje zabiegają lokalne samorządy, ale kolejarze nie prowadzą żadnych miarodajnych badań, czy inwestycja na kilkanaście milionów złotych jest opłacalna
PKP ogłosiły przetarg na modernizację tzw. towarowej obwodnicy Poznania. Chodzi o linię, która biegnie przez Piątkowo i Naramowice na Franowo i dalej do Starołęki. Tak się stanie, jeśli projekt zostanie wysoko oceniony przez Komisję Europejską.
Z rocznym opóźnieniem Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska wydała wreszcie pozytywną decyzję dotyczącą budowy dwóch ważnych wiaduktów w Poznaniu - na ul. Lutyckiej i Golęcińskiej. Miasto ma teraz 24 miesiące na realizację inwestycji, żeby nie przepadły pieniądze z funduszy unijnych.
Wśród 47 projektów, które znalazły się w trzecim etapie rządowego programu Kolej Plus, jest pięć z Wielkopolski. To m.in. połączenia ze Śremu do Czempinia oraz z Międzychodu do Szamotuł. - Nie zrezygnowaliśmy z żadnego projektu, choć mamy wątpliwości - mówi Wojciech Jankowiak, wicemarszałek woj. wielkopolskiego. Chodzi o linię z Konina do Turku.
160 km drogi ekspresowej S5 od województwa kujawsko-pomorskiego na Dolny Śląsk, o 40 minut krótszy przejazd pociągiem wyremontowaną linią kolejową z Poznania do Piły i wreszcie kończąca się budowa szpitala dziecięcego w Poznaniu - to naszym zdaniem trzy najważniejsze inwestycje w Wielkopolsce, zrealizowane w ostatnich latach dzięki funduszom unijnym.
Z windy na peron nie mogą korzystać podróżni. Drzwi wejściowe już były wymieniane, a jedną z konstrukcji przed zawaleniem ratują metalowe podpory. Dworzec w Wągrowcu, który został uznany za najlepszy w kraju, dziś niszczeje. - To dobry przykład złego przykładu - komentuje Piotr Rachwalski, były prezes Kolei Dolnośląskich.
Podróż pociągiem ze Śremu do Poznania zajmuje 55 minut , niemal tyle samo, co samochodem. Tak się nie przesiądziemy do kolei - mówią mieszkańcy Śremu. Czy projekty Kolej Plus okażą się niewypałem?
Dopiero pod społeczną presją - także "Wyborczej" - spółka PKP IC zdecydowała się na przywrócenie od 8 listopada porannego pociągu z Poznania do Warszawy. Odjedzie o godz. 7 i równo po trzech godzinach dotrze do Warszawy Centralnej.
Dwie koncepcje trasy kolejowej z Konina do Turku proponują planiści. Jedna wiedzie przez Tuliszków, druga przez Władysławów. W godzinach szczytu pociągi z Poznania przez Konin do Turku mają jechać tą trasą co godzinę.
Mieszkańcy Starołęki pilnie potrzebują bezkolizyjnego przejazdu przez tory kolejowe. Ale na razie zamiast konkretnych decyzji, pieniędzy i projektów mają ostry spór między posłem PiS Bartłomiejem Wróblewskim a wiceprezydentem Mariuszem Wiśniewskim z PO. I listy wysyłane do PKP PLK bez większych nadziei na budowę.
- Władze miasta nie odpowiadają na propozycje PKP PLK dotyczące tunelu na Starołęce - mówi Bartłomiej Wróblewski, poseł PiS. Ale wiceprezydent Poznania odpowiada: - W maju złożyliśmy propozycje i czekamy na stanowisko kolejarzy - kontruje wiceprezydent Mariusz Wiśniewski.
Copyright © Agora SA