"Od 7 listopada będzie dodatkowy pociąg z Poznania do Warszawy o godz. 7.31" - ogłosił w czwartek, 30 września poseł PiS Bartłomiej Wróblewski. Ale w projekcie rozkładu jazdy PKP na listopad taki pociąg nie kursuje.
Wrześniowa zmiana rozkładu jazdy PKP - choćby na linii z Poznania do Warszawy - jest gwoździem do trumny. Kolejarze pokazali po raz kolejny, że lekceważą pasażerów, którzy jeszcze na ich usługi są skazani. I żaden Europejski Dzień bez Samochodu tego nie zmieni. Bez auta w Polsce ani rusz.
Szczególny dramat jest rano. Między godz. 5.35 a 9 nie ma żadnego pociągu z Poznania do Warszawy. Po południu kilkugodzinne przerwy są w przeciwnym kierunku. Kolejarze tłumaczą się remontem. - Obecny rozkład jest skandaliczny - mówi Jakub Majewski, prezes Fundacji ProKolej.
Nie ma szans, żeby w grudniu 2022 r. zakończył się remont, a pociągi z Poznania do Szczecina pojechały w dwie godziny. A tak zapowiada spółka PKP PLK. - Od Poznania wiele zrobiono, ale opóźnienie prac za Krzyżem jest ogromne - mówią nasi rozmówcy.
Krowy weszły pod pociąg Intercity relacji Szczecin Główny - Kraków. Na miejscu zginęło sześć zwierząt, dwie krowy zostały ranne. Pociągiem jechało 150 pasażerów. Nikt z nich ani z członków obsługi nie ucierpiał. Nie wiadomo, kiedy trasa zostanie odblokowana.
Samorząd wojewódzki zlecił opracowanie dokumentacji dla pięciu projektów w ramach programu "Kolej plus". Co się opłaca modernizować, dowiemy się pod koniec listopada.
Weekendowy paraliż na Poznańskim Węźle Komunikacyjnym sprawił, że po raz kolejny władze miasta chcą wyjaśnień od spółki PKP PLK. To ona odpowiada za infrastrukturę kolejową i wstrzymany ruch pociągów. Obiecanej dwa lata temu poprawy nie ma.
Nie pomaga całodobowy nadzór, zespół specjalistów ani częste testy. Awarie systemu sterowania na dworcu Poznań Główny stają się normą, wyjątkowo dokuczliwą dla pasażerów
Na stacji w Luboniu stawiło się sześciu parlamentarzystów, marszałek, wicemarszałek i prezes spółki PKP Polskie Linie Kolejowe SA i radni sejmiku. A chodziło o podpisanie umowy na remont 17. km odcinka torów. I to wcale nie z Poznania do Warszawy.
- To prawie jak mur berliński. Wał się pnie i pnie w górę, a my zostaliśmy odcięci od przyrody, od terenów Natura 2000 - mówi Paweł, mieszkaniec podpoznańskiego Kiekrza. PKP tłumaczą, że wał został usypany ze względów bezpieczeństwa.
Ponad 4 mld zł kosztuje modernizacja linii kolejowej z Poznania do Szczecina. - Ale zamiast szybkiej jazdy możemy mieć bubel roku, bo między Wronkami a Dobiegniewem pociągi mają jechać tylko 130 km na godz., a więc wolniej niż 30 lat temu - alarmują kolejarze.
To nie żart. Modernizacja linii kolejowej z Poznania przez Konin do stolicy zamiast dwóch lat potrwa aż sześć! - Ta inwestycja pokazuje, jak nie należy wydawać publicznych pieniędzy - komentuje Piotr Malepszak, ekspert ds. infrastruktury kolejowej.
Na 921 mln zł wyceniono budowę trzeciego i czwartego toru od Poznania Głównego do stacji Poznań Wschód. To właśnie tędy prowadzą trzy linie kolejowe - do Warszawy, Trójmiasta i Wągrowca. Bez tej inwestycji nie ma co liczyć na dodatkowe pociągi.
Średnio co 18 minut zamykane są rogatki na ważnym przejeździe kolejowym w Kobylnicy. To tylko trochę rzadziej niż w słynnych już Plewiskach. Dobre wiadomości są takie, że w 2023 r. w obu miejscach powstaną tunele. Ale potrzeby w Poznaniu i aglomeracji mamy o wiele większe.
Po godz. 12 z Poznania do stolicy odjeżdżają dwa pociągi w odstępie... czterech minut, a potem jest długa przerwa. Podróż trwa dłużej średnio o 35 minut niż pięć lat temu. - Celem kolejarzy powinna być szybka poprawa oferty i odbudowa zaufania pasażerów - nie ma wątpliwości Piotr Malepszak, ekspert ds. infrastruktury kolejowej.
Starołęka i Naramowice, Umultowo i Morasko, Wola, a nawet Podolany z Suchym Lasem oraz Franowo, do tego ul. Krańcowa i św. Michała oraz Strzeszyn i Golęcin - to lokalizacje w Poznaniu, gdzie najpilniej potrzebne są wiadukty albo tunele zamiast zamykających się przejazdów kolejowych.
Miasto Poznań obiecuje budowę tunelu na Starołęce. Spółka PKP PLK już kilka lat temu składała takie propozycje, ale nic z tego nie wyszło. Tymczasem nie ma szans na budowę dwóch wiaduktów kolejowych na Strzeszynie do końca 2022 r. Poznań może stracić pieniądze na ten cel.
Awaria trakcyjna między Nowym Tomyślem a Zbąszynkiem całkowicie wstrzymała ruch pociągów na tym odcinku ważnej linii kolejowej z Poznania do Berlina. Pociągi nie jeździły prawie 10 godzin.
W 2022 r. będzie można skorzystać z nowego peronu 3a i przejścia podziemnego na stacji Poznań Główny. Niestety, nie będzie to tak oczekiwane nowe przejście pod galerią handlową w kierunku Wildy.
Rozpoczęty w 2017 r. remont miał potrwać tylko dwa lata. Poseł Adam Szłapka (KO) nie wytrzymał. - Podróż z Poznania do Warszawy nadal trwa znacznie dłużej niż przed jego rozpoczęciem - interweniuje u ministra infrastruktury rządu Prawa i Sprawiedliwości.
Nawet 25 minut można stać na przejeździe kolejowym w Plewiskach, gdy mamy pecha. Długo postoimy też w godzinach szczytu na ul. Starołęckiej czy św. Michała. Czy rogatki muszą się zamykać na wiele minut przed przejazdem pociągu?
- Jeśli chodzi o program Kolej Plus, Wielkopolska jest na szarym końcu - mówi prezes PKP PLK Ireneusz Merchel. Wicemarszałek Wojciech Jankowiak nie kryje oburzenia.
- Sytuacja jest dramatyczna, niewiele się dzieje - tak prezydent Jacek Jaśkowiak mówi o nowym dworcu PKP w Poznaniu. - Koniec 2023 r. z wejściem w rok 2024 r. to wciąż realny termin oddania nowego dworca poznaniakom - zapewnia posłanka Jadwiga Emilewicz ze Zjednoczonej Prawicy.
Pociąg z Katowic do Słupska opóźniony o ponad godzinę. Duże problemy są też na remontowanej linii z Poznania do Szczecina - tak wygląda poniedziałek na wielkopolskiej kolei.
Pięć tras kolejowych zgłosiła Wielkopolska do rządowego programu Kolej Plus. Ale to linia z Konina do Turku, choć ma kosztować nawet 1 mld zl, może liczyć na silny lobbing polityków PiS. - Coraz częściej słyszymy, że z tą inwestycją nie wygramy - mówi samorządowiec z powiatu szamotulskiego.
W marcu zaczyna się następny etap modernizacji tej ważnej dla podróżnych linii. Z tego powodu pod Krzyżem Wlkp. budowany jest specjalny kolejowy bajpas z tymczasowym torem i wiaduktem.
Dopiero pod koniec 2022 r. zakończy się remont na linii z Poznania do Warszawy - dowiedziała się "Wyborcza". - Opóźnienie wynika z bardzo niewielkiej liczby pracowników na budowie i braku specjalistycznego sprzętu - mówią nasi rozmówcy.
W 2019 r. auto na tej trasie wyprzedziło pociąg o siedem minut. Dopiero co otwarta droga S5 z Wielkopolski na Dolny Śląsk była bezkonkurencyjna wobec rozkopanej linii kolejowej. A jaki był w tym roku wynik tego "wyścigu"?
Poranny pociąg regionalny z Poznania do Szczecina jedzie 4,5 godz. Teoretycznie szybki i droższy Intercity Przemyślanin - pół godziny dłużej. - W czasach pandemii nie będzie to zachętą do korzystania z kolei - komentuje Piotr Malepszak, ekspert ds. infrastruktury kolejowej.
1 godz. i 45 min - tyle już za dwa tygodnie pojadą najszybsze pociągi Intercity z Poznania do Wrocławia. Dzisiaj podróż przez remonty trwa co najmniej pół godziny dłużej. A za rok będzie jeszcze szybciej.
Linię kolejową z Poznania do Wolsztyna czeka kolejna modernizacja. Wyremontowane zostaną m.in. przejazdy kolejowe, a stacja w Grodzisku Wlkp. zyska nowe perony. Pociągi pojadą ok. 120 km/h.
"Uwaga przebudowa. Peron nieczynny" - takie napisy witają pasażerów na nowych stacjach z Poznania do Piły. Podróżni są wściekli. - Ile to wszystko kosztuje? - pytają.
Kolejna awaria sterowania ruchem sparaliżowała pociągi na stacji Poznań Główny. Od godz. 9.22 przez stację nie jeździł żaden pociąg.
W grudniu minie rok, jak kierowcy mogą korzystać z drogi S5 z Poznania do Wrocławia. 12 miesięcy po jej otwarciu ma zakończyć się remont linii kolejowej z Wielkopolski na Dolny Śląsk. Docelowy czas przejazdu z centrum Poznania do Wrocławia to półtorej godziny.
Na dworzec Poznań Główny w czwartek rano znów nie wjeżdżały pociągi. Stały i czekały ponad godzinę, a w nich pasażerowie - spieszący się do pracy i na spotkania
Rewitalizacja linii kolejowych Czempiń - Śrem, Międzychód - Szamotuły, Czarnków - Rogoźno - Wągrowiec i Gostyń - Kąkolewo oraz budowa nowej linii z Konina do Turku - to pięć inwestycji, które Wielkopolska zgłosiła do rządowego programu Kolej Plus. Ale wiadomo na pewno, że nie wszystkie zostaną zrealizowane.
Ta inwestycja opóźniona jest o rok. Miała się zakończyć już pod koniec 2019 r., ale włoski wykonawca opuścił plac budowy. Teraz widać wreszcie zielone światło, choć na przejazd w półtorej godziny między Poznaniem a Wrocławiem poczekamy do września 2021 r.
Są już nowe perony na stacjach Poznań Wola, Kiekrz, Pamiątkowo i Baborówko. Wymieniono także 30 km torów między Poznaniem a Wronkami. Ale na zakończenie prac na całej linii do Szczecina poczekamy aż do końca 2022 r.
Poznań Jeżyce oraz Kobylepole, Zieliniec i Druskienicka, a także Suchy Las, Dopiewiec, Koninko i Luboń Lasek oraz Zamysłowo - to tylko kilka propozycji nowych przystanków kolejowych, które mogą powstać w najbliższych latach.
Wydrążone jest już dwie trzecie tunelu pod dworcem Poznań Główny. To przedłużenie istniejącego przejścia od peronu nr 3 w kierunku ul. Składowej.
Copyright © Agora SA