- Od marca br. zatrzymało się tu prawie 4000 pociągów Kolei Wielkopolskich, a z peronów skorzystało tylko 23 pasażerów - napisał w sierpniu na platformie X o Patrzykowie wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak. Mieszkańcy są oburzeni: - To nasze okno na świat!
Nie wiemy, jakie jest natężenie ruchu na stacji Poznań Główny, ile pociągów uruchomi za 10 lat PKP Intercity czy Poznańska Kolej Metropolitalna i ewentualnie inni prywatni przewoźnicy. I dlatego nie wiemy, jak duża ma być inwestycja pod hasłem nowy dworzec Poznań Główny - mówi Michał Beim, specjalista ds. transportu.
Nowy rozkład jazdy od grudnia 2023 r. oznacza dodatkowe połączenia z Poznania do Obornik, Kostrzyna, Pobiedzisk, Czempinia, Opalenicy i Szamotuł. - Obawiam się, że w stu proc. problemu tłoku nie rozwiążą - przyznaje Wojciech Jankowiak, wicemarszałek woj. wielkopolskiego.
To ważna wiadomość dla pasażerów z okolic Poznania. Od 1 stycznia 2024 r. na liniach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej pojawią się dodatkowe pociągi. Pojadą do Obornik, Kostrzyna, Pobiedzisk, Czempinia, Opalenicy i Szamotuł.
- To naprawdę dla mnie? Ale jazda! - 18-letni Roch Miedoński ze słuchawkami na uszach nie krył zdziwienia, kiedy w pociągu z Poznania do Gniezna dostał do ręki voucher na przejazd. W ten sposób Koleje Wielkopolskie świętowały przewiezienie 100 mln pasażerów.
Około 2 mld zł ma kosztować przebudowa linii kolejowej wokół Poznania. - Mam bardzo duże obawy co do tej inwestycji. Te pieniądze powinny być wydane np. na wymianę urządzeń sterowania ruchem kolejowym na stacji Poznań Główny - mówi Piotr Malepszak, ekspert ds. infrastruktury kolejowej.
- Nie ma na tym rynku skutecznej konkurencji, ceny są bardzo wysokie. Niektórzy nawet twierdzą, że producenci dużo więcej zarabiają na przeglądach niż na sprzedaży nowego taboru - mówi dr Michał Beim, ekspert ds. transportu z Uniwersytetu Przyrodniczego w Poznaniu
- Boję się chodzić przez las po zmroku albo wcześnie rano - mówi nastolatka z Borówca, która codziennie musi dostać się na stację w Gądkach pod Poznaniem.
Nowe pociągi Kolei Wielkopolskich będą jeździły na trasach pozbawionych trakcji elektrycznej. Wsiądzie do nich aż 330 osób, co powinno choć trochę zmniejszyć tłok podczas porannego i popołudniowego szczytu. Ale na ścisk w wagonach i tak musimy być przygotowani.
- Mamy pewne problemy z taborem. Dodatkowo węzeł Poznań Główny ma ograniczone możliwości, żeby dokładać w godzinach szczytu dodatkowe pociągi. Niestety, to wiąże się z tym, że rano i po południu w wagonach może być tłok - przyznaje Wojciech Jankowiak, wicemarszałek woj. wielkopolskiego.
Część mieszkańców Szamotuł protestuje przeciwko rewitalizacji linii kolejowej do Międzychodu. - Miasto nie ma wiaduktu ani tunelu, a zamknie się nam ważną drogę. Szamotuły zostaną przecięte na pół, staniemy w gigantycznych korkach - argumentują.
Koniec 2027 r. Wokół Poznania kursują pociągi osobowe. Np. do nowego przystanku Suchy Las dojeżdżamy autem i dalej jedziemy do centrum albo i na Starołękę pociągiem. Także do kampusu UAM na Morasku studenci mogą jechać Kolejami Wielkopolskimi.
Zarząd Dróg Miejskich projektuje nowy park & ride przy stacji kolejowej Poznań-Podolany. Równocześnie zamierza przebudować ulice dojazdowe: Owidiusza, Horacego i Homera. Część mieszkańców uważa jednak, że byłoby to wyrzucanie pieniędzy w błoto i niszczenie zieleni.
PKP PLK ogłosiły przetarg na modernizację tzw. towarowej obwodnicy Poznania. Według kolejarzy pociągi osobowe pojadą tam najpóźniej w 2027 r. Społecznicy chcą wiedzieć, jak będzie wyglądał potencjalny rozkład jazdy. I mają swoje propozycje.
PKP ogłosiły przetarg na modernizację tzw. towarowej obwodnicy Poznania. Chodzi o linię, która biegnie przez Piątkowo i Naramowice na Franowo i dalej do Starołęki. Tak się stanie, jeśli projekt zostanie wysoko oceniony przez Komisję Europejską.
Remont linii kolejowej z Poznania do Warszawy opóźniony o cztery lata. Modernizacja linii do Szczecina też daleko w polu. Nic dziwnego, że w 2021 roku na drogach coraz większy tłok, a Poznań to najbardziej zakorkowane miasto - w dodatku bez funkcjonalnego dworca PKP.
Mają prawie 60 m długości, a wejdzie do nich aż 330 osób. Za rok na tory z Poznania do Wągrowca i Wolsztyna wyjadą nowe szynobusy. Koleje Wielkopolskie kupują kolejne nowoczesne pojazdy, by zachęcić mieszkańców do zostawienia samochodów na parkingach.
Kojarzony z prawicą były prezes poznańskiego MPGM Włodzimierz Wilkanowicz kierował samorządową spółką prawie 11 lat. - Najgorszy szef z możliwych. Mam nadzieję, że nie ucieknie przed sprawiedliwością i za różne działania zostanie ukarany - mówi Piotr Senk, szef jednego ze związków zawodowych działających w spółce.
Na 921 mln zł wyceniono budowę trzeciego i czwartego toru od Poznania Głównego do stacji Poznań Wschód. To właśnie tędy prowadzą trzy linie kolejowe - do Warszawy, Trójmiasta i Wągrowca. Bez tej inwestycji nie ma co liczyć na dodatkowe pociągi.
Czasy, kiedy po wielkopolskich torach jeździliśmy starymi i brudnymi "żółtkami", przeszły już do historii. W ciągu 20 lat przesiedliśmy się do nowoczesnych elfów i wygodnych szynobusów. Komfort jazdy zmienił się nie do poznania.
Nawet 25 minut można stać na przejeździe kolejowym w Plewiskach, gdy mamy pecha. Długo postoimy też w godzinach szczytu na ul. Starołęckiej czy św. Michała. Czy rogatki muszą się zamykać na wiele minut przed przejazdem pociągu?
- Mamy dziś sprawną oś wschód-zachód dzięki autostradzie A2 i szybkie połączenie z południa na północny wschód dzięki drodze S5. Ale dopiero droga S11 będzie przełomem rozwojowym dla naszego województwa - mówi Marek Woźniak, marszałek woj. wielkopolskiego.
Schemat jest prosty. Z domu ruszamy autem lub rowerem, dojeżdżamy na monitorowany parking. Tu przesiadamy się do pociągu albo ekologicznego autobusu i ruszamy do Poznania. Na terenie metropolii powstanie ponad 50 nowoczesnych węzłów przesiadkowych.
Buspasy, sprawne systemy informacyjne ITS - to pozwala skrócić czas podróży transportem publicznym. Skutecznym rozwiązaniem jest też podwyższanie opłat za płatne parkowanie - mówi Tomasz Szelukowski, ekspert ds. transportu.
Nie wolno ścinać kursów z rozkładów jazdy, autobusy i pociągi muszą być czyste. Trzeba inwestować w nowy tabor i linie tramwajowe oraz kolejowe. W tych sprawach wszyscy są zgodni. Tylko stawka za przejazd budzi emocje.
Wiosną 2023 r. ma być gotowy tunel pod linią kolejową w Plewiskach. Ale dopiero przedłużona linia tramwajowa z Junikowa zdecydowanie poprawiałaby sytuację. Ale ona nie powstanie w tej dekadzie.
Ponad 50 proc. mniej pasażerów. Znacznie niższe wpływy z biletów. To obraz transportu zbiorowego w czasach pandemii. Czy można dziś jeździć bezpiecznie? Czy pasażerowie wrócą do autobusów i pociągów po pandemii? Zapraszamy na debatę. Transmisja od godz. 12.30 na FB Wyborcza.pl Poznań i poznan.wyborcza.pl
Parking obok stacji kolejowej Poznań Podolany, nowe ulice i ścieżki rowerowe powstaną w najbliższych latach na Strzeszynie. Z mapek Zarządu Dróg Miejskich wynika, że pod topór pójdą zdrowe drzewa. - Nie ma na to naszej zgody - protestują zdecydowanie mieszkańcy. Miasto uspokaja: To dopiero wstępna koncepcja.
Od nowego roku pociągi marką PKM pojadą na najbardziej oblężonej linii kolejowej z Poznania przez Luboń, Mosinę i Czempiń do Kościana. Samorządy dokładają do nich średnio 200 tys. zł.
1,3 mld euro w latach 2007-2013. I aż 2,5 mld euro na lata 2014-2020. Czy w kolejnym unijnym rozdaniu Wielkopolska dostanie mniejszą czy większą dotację?
Zabytkowe dworce w Pobiedziskach i Kobylnicy, znajdujące się na popularnej trasie z Poznania do Gniezna, zostaną wyremontowane. Podróżni będą mogli znów z nich korzystać pod koniec 2021 r.
Poznań Jeżyce oraz Kobylepole, Zieliniec i Druskienicka, a także Suchy Las, Dopiewiec, Koninko i Luboń Lasek oraz Zamysłowo - to tylko kilka propozycji nowych przystanków kolejowych, które mogą powstać w najbliższych latach.
Po długim weekendzie z Bożym Ciałem wraca na trasę część pociągów regionalnych. Ograniczenia miały obowiązywać aż do końca wakacji, ale pasażerów jest coraz więcej.
O 20 proc. mają być obniżone wynagrodzenia niektórych kolejarzy obsługujących pociągi Poznańskiej Kolei Metropolitalnej. - Rozumiemy trudną sytuację, ale po dwóch miesiącach epidemii jeździ już coraz więcej ludzi i będzie trzeba przywracać połączenia. Czy to jest czas na cięcia? - alarmują kolejarze.
Poznań Uniwersytet, Naramowice i Koziegłowy - budowę tych trzech przystanków kolejowych zadeklarował prezydent Andrzej Duda. Problem polega na tym, że znajdują się one na tzw. towarowej obwodnicy Poznania. Jak sama nazwa wskazuje, nie kursują po niej pociągi osobowe.
Przed pandemią koronawirusa dziennie pociągami Kolei Wielkopolskich jeździło ok. 40 tys. ludzi. Dziś ta liczba spadła do 5 tys. - Finansowanie na ten rok jest zagwarantowane. Ale co będzie dalej? - zastanawia się Wojciech Jankowiak, wicemarszałek woj. wielkopolskiego.
Ok. 20 tys. ludzi może w najbliższych latach zamieszkać w nowych blokach na Jeżycach. Dlatego społecznicy walczą o nowy przystanek kolejowy. - Chcielibyśmy go w rejonie ul. Kościelnej. Jeśli on nie powstanie, to nasza dzielnica stanie w korkach - mówią społecznicy z Jeżyc.
Dwuczłonowy szynobus kursujący np. do Wągrowca czy Wolsztyna ma ok. 130 miejsc siedzących. Tyle samo jest w jednym wagonie piętrowym. Ich wypożyczenie albo kupno przynajmniej częściowo rozwiązałoby kłopoty na zatłoczonych liniach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej. Samorząd wojewódzki nie wyklucza takiego rozwiązania.
By mieszkańcy chcieli i mogli korzystać z kolei miejskiej, potrzebna jest lokalna linia autobusowa zbierająca mieszkańców Podolan i wioząca ich na stacje - kursy autobusów powinny być skorelowane z rozkładem jazdy pociągów - pisze nasz czytelnik
Dzieci i młodzież z Poznania mogą jeździć za darmo komunikacją miejską na podstawie legitymacji szkolnej. Niestety, to ułatwienie nie obejmuje Poznańskiej Kolei Metropolitalnej. Jeśli ktoś jedzie ze Strzeszyna na Starołękę z dziećmi pociągiem, musi im kupić bilet.
Copyright © Wyborcza sp. z o.o.
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
