Przebudowa ul. Bałtyckiej obejmuje fragment od skrzyżowania z ul. Chemiczną i Hlonda aż do ul. Syreniej. To w sumie ok. 1,3 km.
Oczywiście Bałtycka pozostanie ulicą dwupasmową. Jednak nowością będzie dodatkowa tzw. droga zbiorcza, poprowadzona po prawej stronie patrząc od mostu Lecha, która ma rozprowadzać ruch do nieruchomości po stronie Rzeki Głównej. Ma to wyglądać podobnie jak np. boczna droga wzdłuż ul. Dąbrowskiego na Smochowicach.
Kierowcy zyskają też dodatkowy, drugi pas na lewoskręt w ul. Gdyńską. To wszystko powinno sprawić, że Bałtycka właśnie przed skrzyżowaniem z Gdyńską przestanie się korkować tak jak do tej pory.
Lewoskręt w ul. Syrenią będzie mniej kolizyjny niż dotąd. Powstanie osobny pas i śluza, w której kierowcy będą mogli zaczekać, aż przejadą samochody z naprzeciwka. Podobnie ma wyglądać wyjazd z Syreniej w Bałtycką. Dzięki temu nie trzeba będzie czekać w nieskończoność, aż z obu stron naraz przestaną jechać auta.
Na dalszym odcinku - na wysokości zakładów Bridgestone?a - z ul. Bałtycką połączy się nowa droga do spalarni śmieci.
Zakończyła się już przebudowa ul. Chemicznej. Kierowcy zyskali tam zupełnie nową nawierzchnię, a także osobny prawoskręt w ul. Bałtycką, w stronę mostu Lecha. To pozwoli im ominąć skrzyżowanie z ul. Hlonda.
Wzdłuż całej ul. Bałtyckiej na przebudowywanym odcinku powstaną chodniki i drogi rowerowe. W niektórych miejscach - nawet po obu stronach.
Ta droga wylotowa z Poznania na Czerwonak, Murowaną Goślinę i Wągrowiec zmieni się diametralnie. Jej przebudowa obejmie odcinek od skrzyżowania z Bałtycką aż do granicy miasta.
Pierwsze udogodnienia zauważymy już nawet przed skrzyżowaniem z Bałtycką. Zaraz za skrzyżowaniem z ul. Rzeczną droga rozdzieli się na dwie jezdnie i rozszerzy do kilku pasów, co powinno pomóc w rozładowaniu korków.
Wyjeżdżając z Poznania, będziemy mogli przejechać przez skrzyżowanie dwoma pasami na wprost. Ze skrajnego pasa będzie można także skręcić w prawo w Bałtycką. Pozostanie też osobny pas na lewoskręt.
Tuż za skrzyżowaniem nadal będziemy przejeżdżać przez torowiska bocznic kolejowych. Ale nawierzchnia w tym miejscu będzie równiejsza. Dla jadących w przeciwnym kierunku, czyli wjeżdżających do Poznania, do dyspozycji na skrzyżowaniu będą aż cztery pasy: jeden na wprost, jeden w lewo i dwa w prawo.
Za Bałtycką znajdziemy się na długiej, dwujezdniowej, bezkolizyjnej drodze. Idea jest prosta. Przebudowana ul. Gdyńska ma być maksymalnie przepustowa w obu kierunkach, aby samochody nie tłoczyły się na pojedynczym pasie w każdą stronę.
Skręt w lewo będzie możliwy jedynie w ul. Chemiczną. Powstanie tu osobny pas dla skręcających w lewo i śluza pozwalająca zaczekać, aż przejadą kierowcy z naprzeciwka.
Dołem, pod główną drogą, będą przebiegać zjazdy z ul. Gdyńskiej do zakładów po zachodniej stronie drogi, a także do elektrociepłowni oraz do spalarni. Będą przypominać zjazdy z autostrady. Skoro bowiem Gdyńska będzie dwujezdniowa i bezkolizyjna - nie da się z niej skręcić w lewo.
Kluczowe jest skrzyżowanie Gdyńskiej z trasą kolejową za elektrociepłownią Karolin. Dziś jest tam zwykły przejazd kolejowy, na którym nawet kilka razy na godzinę opuszczane są szlabany. Spory ruch pociągów dodatkowo wzrósł po modernizacji linii do Wągrowca.
Po przebudowie przejazd będzie całkowicie bezkolizyjny. Samochody pojadą po specjalnie utworzonym, kilkumetrowym nasypie. Pociągi - dołem w tunelu utworzonym w nasypie.
Za nasypem droga przetnie tzw. kolejową obwodnicę Poznania. Tu będzie odwrotnie: to pociągi pojadą górą, a samochody dołem. Czyli dokładnie tak samo jak obecnie. Ale i tu pewna nowość. Pod torami kolejowymi drogowcy zrobią osobny tunel dla pieszych i rowerzystów.
Praktycznie wzdłuż całej przebudowanej Gdyńskiej powstanie droga rowerowa i chodnik. W rejonie, w którym droga będzie przebiegać nad torami kolejowymi, powstaną dodatkowo przejazdy i przejścia pod ulicą i pod linią kolejową.
Nie wiadomo jeszcze, jak dokładnie będzie wyglądać Gdyńska poza granicą Poznania. Wstępna koncepcja zakładała m.in. poszerzenie drogi i budowę kilku rond już na terenie gminy Czerwonak. Jednak decyzje będą poprzedzone konsultacjami poznańskich urzędników z władzami Czerwonaka.
Jeszcze nie ma nazwy. Ale już została zbudowana. Z ul. Gdyńskiej będzie można na nią zjechać specjalnym zjazdem zaraz za przejazdem nad torami kolejowymi (lub tuż przed nim - dla kierowców wjeżdżających do Poznania).
Nowa ulica przez mniej więcej jeden kilometr długości prowadzi równolegle do Gdyńskiej. Zaraz za spalarnią zakręca o 90 stopni w lewo. Po kolejnym kilometrze dojeżdżamy nią do ul. Bałtyckiej i tam możemy skręcić w prawo w stronę śródmieścia lub w lewo - w stronę skrzyżowania z ul. Gnieźnieńską.
Zaraz za zjazdem z Gdyńskiej w stronę spalarni jest też odgałęzienie do elektrociepłowni Karolin. To jedyne miejsce na nowej ulicy, w którym będzie sygnalizacja świetlna.
Droga będzie otwarta dla wszystkich uczestników ruchu. Zatem skorzystają z niej nie tylko ciężarówki wiozące np. śmieci do spalarni, ale też pracownicy oraz zwykli kierowcy, dla których nowa droga może stanowić alternatywę przy dojeździe do Poznania.
Na całej długości ulicy - także przy wjazdach i zjazdach z Gdyńskiej - do dyspozycji rowerzystów będą drogi rowerowe lub pieszo-rowerowe.
Na razie drogowcy prowadzą prace na odcinku ul. Gdyńskiej położonym bliżej śródmieścia. Potem - w drugim etapie - zabiorą się za pozostały odcinek aż do granicy Poznania. Cała inwestycja związana z budową dróg w okolicach spalarni ma kosztować ok. 145 mln zł. Termin zakończenia wszystkich robót to 30 września tego roku.
Materiał promocyjny
Materiał promocyjny
Materiał promocyjny
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
Wszystkie komentarze