To, co różni Ubera od korporacji taksówkowych, to sposób pracy kierowców. Nie wykonują oni formalnie usług na rzecz firmy, część z nich nie ma nawet założonej działalności gospodarczej. W przeciwieństwie do taksówkarzy, kierowcy nie przechodzą testów psychologicznych ani badań lekarskich. W Uberze przewozem zajmują się "zwykli mieszkańcy" - osoby, które posiadają prywatny samochód, zarejestrowały się w systemie i przeszły pomyślnie weryfikację. Są wśród nich zarówno studenci jak i emeryci. Dzięki temu, przejazdy są dla pasażerów tańsze. Ponieważ Uber nie jest korporacją taksówkową, auta nie mają specjalnych oznaczeń. Nie mogą więc jeździć po buspasach czy stawać w zatoczkach dla taksówek.
- Nie postrzegamy siebie jako zagrożenia dla korporacji taksówkowych. Z Ubera korzystają przede wszystkim ludzie jeżdżący na co dzień komunikacją miejską lub własnym samochodem. Nasze badania pokazują, że nie odbieramy rynku taksówkarzom, wręcz powiększamy go, bo ludzie rezygnują z prywatnych aut - twierdzi Kacper Winiarczyk, dyrektor operacyjny Ubera na Polskę.
Ale obecność nowego gracza na rynku wzbudziła już protesty zarówno w Polsce jak i za granicą. W Warszawie zdarzało się, że taksówkarze szarpali się z kierowcami Ubera. W Krakowie zapowiadano kilka dużych protestów, skończyło się na jednym, niezbyt głośnym.
Jednak we Francji i Niemczech sprawy zahaczyły nawet o sądy. W tym pierwszym kraju taksówkarze domagają się wręcz całkowitego zakazu działania Ubera.
Poznańscy taksówkarze na razie podchodzą do sprawy spokojnie i nie planują protestów. Czekają na rozwój wydarzeń, ale mówią wprost, że ich zdaniem działanie Ubera jest bezprawne. - My mamy licencje na przewóz osób. Kto ich nie ma, nie może wykonywać kursów po mieście - mówi Jacek Kalka z Poznańskiego Stowarzyszenia Taksówkarzy.
Przedstawiciele Ubera tłumaczą, że firma pojawiła się w Poznaniu, bo w ciągu ostatnich dwóch miesięcy było ok. 16 tys. prób zamówienia auta w naszym mieście.
na zdjęciu - jeden z kierowców Ubera w Warszawie
Kierowcą Ubera może zostać praktycznie każdy posiadacz samochodu nie starszego niż 10 lat, dostosowanego do przewozu co najmniej pięciu osób. Wcześniej jednak auto musi przejść weryfikację. Oprócz podstawowych dokumentów, takich jak prawo jazdy, dowód rejestracyjny czy ubezpieczenie OC, przyszły kierowca Ubera musi dostarczyć zaświadczenie o niekaralności i dokument z historią mandatów. - Chcemy upewnić się, że nasi kierowcy nie wsiadali wcześniej za kółko po kilku kieliszkach i nie gnali 200 km/godz. przez centrum miasta - mówi Kacper Winiarczyk z Ubera.
Przeważnie cały proces weryfikacji zajmuje 1-2 dni. Kierowcy dodani do systemu, później są oceniani przez swoich klientów. Jeżeli ich ocena spadnie poniżej 4.6 na 5 możliwych punktów, są wzywani na dodatkowe szkolenie z zakresu obsługi klienta. - Czasem wystarczą drobne gesty, jak przywitanie się, przesunięcie fotela do tyłu, gdy wsiada ktoś wysoki, zapytanie o to, czy odpowiada temperatura lub muzyka, podanie ładowarki do telefonu - wymienia Kacper Winiarczyk z Ubera. Niskie oceny mogą być również podstawą do usunięcia kierowcy z systemu.
Kilkanaście procent kierowców Ubera w Polsce to kobiety. Według statystyk, są one lepiej oceniane niż faceci za kółkiem i bardziej dbają o czystość w swoich samochodach.
Osoby, które wożą pasażerów, otrzymują wynagrodzenie za przejazdy raz w tygodniu. Uber pobiera 20 proc. (w Poznaniu i Wrocławiu 25 proc.) z zysków od każdego przejazdu.
Dziesięcioro kierowców podczas pierwszych dwóch tygodni działania Ubera w Poznaniu podlegają jednak innym zasadom. - Dostanę niezłą pensję za dwa tygodnie, bez względu na to, ile przewozów zrobię. Tak mógłbym pracować cały czas - mówi nam nieoficjalnie jeden z kierowców Ubera.
Aby zostać pasażerem Ubera trzeba ściągnąć sobie na smartfona aplikację przewoźnika. Podczas rejestracji konieczne jest podanie imienia i nazwiska oraz numeru karty kredytowej lub debetowej. Z jednej strony służy ona do regulowania opłat za przejazdy, z drugiej jest sposobem na potwierdzenie tożsamości pasażera.
Ponieważ kierowcy nie są formalnie zarejestrowani, pasażerowie nie otrzymają za przejazd paragonu fiskalnego. Potwierdzeniem odbytej podróży jest jedynie historia transakcji na koncie bankowym i podsumowanie przejazdu wysyłane przez Ubera po zakończeniu podróży.
Ze statystyk firmy wynika, że większość pasażerów to osoby do 30 roku życia z wyższym wykształceniem. Podobnie jak kierowcy, pasażerowie są oceniani. Tu również niska średnia może zakończyć się usunięciem użytkownika z systemu.
Klient zamawiając samochód jest z góry informowany o szacowanej stawce za przejazd oraz ile czasu zajmie dotarcie do niego kierowcy. Na mapie widzi, gdzie znajdują się kierowcy Ubera.
Uber
Firma mocno inwestuje w komfort pasażera. - Zależy nam na czasie dojazdu. Na początek będzie to pewnie koło 7-8 minut. W miastach, gdzie działamy dłużej to ok. 5 min, a docelowo chcemy skrócić ten czas do 3 min. Czyli wstając od stolika w restauracji zamawia się Ubera i po wyjściu widać jak auto wyjeżdża już zza zakrętu.
Na popularnych, długich trasach (np. do pobliskich miejscowości) Uber ma sztywne stawki. Są one przeważnie wyższe niż wynikałoby to z kilometrówki. Wynika to z faktu, że kierowca traci czas na powrót do miasta.
Do niedzieli użytkownicy Ubera mogą jeździć w Poznaniu za darmo. Jest jednak limit - do pięciu przejazdów i do maksymalnie 50 zł za kurs.
Najdłuższy przejazd Ubera w Polsce: Warszawa-Łeba.
Najwięcej klientów, okresy: Późna jesień, zima, wczesna wiosna.
Najwięcej klientów, godziny: W zależności od miasta między 6 lub 7 a 10. W Krakowie kolejny szczyt jest ok. 15, w Warszawie ok. 17. Dużo kursów jest też wieczorami i w weekendy.
Ceny:
- 5 zł za "trzaśnięcie drzwiami",
- 1,40 zł za kilometr,
- 25 gr. za minutę jazdy.
Materiał promocyjny
Materiał promocyjny
Materiał promocyjny
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
Wszystkie komentarze