Wolne Tory. Zobacz wszystkie nagrodzone projekty

Zdaniem sądu konkursowego w zwycięskim projekcie najlepiej udało się zszyć Wildę z Łazarzem. - Nawet na planszach gołym okiem widać, że Wolne Tory - charakterem zabudowy, siatką ulic, placów i parków - prawie w ogóle nie odróżniają się od sąsiednich dzielnic. W zwycięskiej pracy podobało mi się też wkomponowanie w tkankę miejską zabytkowych, poprzemysłowych hal. Ten projekt nie jest może futurystyczny, ale mocno stąpa po ziemi, szanuje dotychczasową strukturę miasta. Tym samym pokazuje, że architekci wzięli pod uwagę konsultacje społeczne przeprowadzone przed konkursem. Mieszkańcy chcieli dzielnicy na ludzką skalę, a nie lasu wieżowców jak z Manhattanu. I taki projekt wybraliśmy - tłumaczy radny Łukasz Mikuła, który naukowo zajmuje się zagospodarowaniem przestrzennym.

Mycielski Architecture&Urbanism

Hale ZNTK architekci chętnie przerobiliby w coś na wzór warszawskiego Centrum Nauki Kopernik. - Dookoła wystarczą cztery ulice, przy nich mieszkalne budynki od 3 do 7 pięter i już mamy nowy kawałek miasta. Zależało nam, żeby wildzianie traktowali Wolne Tory jak przedłużenie swojej dzielnicy, nie czuli się tu obco. Na linii łączącej stare rynki - Łazarski i Wildecki - zaprojektowaliśmy główny plac nowej dzielnicy. Łazarz i Wildę połączy też zielony most dla pieszych i rowerzystów oraz ulica biegnąca tunelem pod torami. Zieleń pojawiła się na miejskich działkach, bo wtedy jest większa pewność, że powstanie. Zaprojektowaliśmy też zielone górki wzdłuż torów, dzięki temu będą chronić mieszkańców przed hałasem. Na wysokie budynki z biurami znajdzie się miejsce bliżej obecnego centrum handlowego - tłumaczy Michał Owadowicz z pracowni Mycielski Architecture&Urbanism.

Mycielski Architecture&Urbanism

Założenie jest takie, że na każdym z zaprojektowanych zespołów mieszkaniowych można zaspokoić podstawowe potrzeby życiowe nie ruszając się z miejsca. - To głównie budynki mieszkalne o wysokości kilku pięter z usługami w parterach - podobnie jak istniejące kamienice. Podzieliliśmy je na zespoły żeby każde z osiedli mogło być odrębną inwestycją. Takie rozwiązanie ułatwi powstawanie Wolnych Torów etapami. Ale jest jeden zespół budynków, który znacznie różni się od reszty. To ?City? z wieżowcami stojącymi przy ul. Matyi i w okolicach centrum handlowego. Ważne żeby poza biurami znajdowały się tam także sklepy czy kino, bo wtedy ta przestrzeń będzie żyć także wieczorami - twierdzi Maciej Mycielski, główny projektant w MAU.

Mycielski Architecture&Urbanism

Po ogłoszeniu wyników konkursu na Wolne Tory można było odnieść wrażenie, że członkom sądu konkursowego bardziej niż zwycięski projekt podoba się praca z 2. miejsca. Podkreślano, że koncepcja pracowni Atrium najlepiej sprzyja pieszym i rowerzystom. Główne ulice (a więc i obsługa komunikacyjna) przebiegają wzdłuż torów kolejowych, po obu ich stronach.

Atrium Autorskie Studio Architektury Mateusz Urbański

Pomiędzy budynkami znajduje się właściwie tylko przestrzeń, którą bezpiecznie i komfortowo współdzielą piesi i rowerzyści. Rośnie tu dużo drzew, a nie widać tramwaju. To dlatego, że w tej koncepcji tramwaj przez Wolne Tory jedzie w tunelu. Co prawda druga linia jest naziemna, ale biegnie po zachodniej stronie torów kolejowych w ulicy Nowej Głogowskiej. Zdaniem sądu konkursowego dwie linie tramwajowe przy Wolnych Torach to przeinwestowanie. Powinna powstać jedna linia - naziemna i przecinająca Wolne Tory z północy na południe.

Atrium Autorskie Studio Architektury Mateusz Urbański

Same budynki na Wolnych Torach są nowoczesne, przeszklone i kolorowe, ale detalami nawiązują do przemysłowego charakteru dzielnicy. Co ciekawe takie budynki stoją też wzdłuż ulicy łączącej Wildę i Łazarz, a będącej przedłużeniem ul. Kanałowej na Łazarzu i Bergera na Wildzie.

Atrium Autorskie Studio Architektury Mateusz Urbański

Cechą charakterystyczną tego projektu jest ukształtowanie głównego ciągu komunikacyjnego jako miękkiego pasma odbiegającego od osiowego układu. Projekt przesycony jest zielenią - widać ją nawet na kilu kładkach łączących Wildę i Łazarz oraz na dachach budynków.

Grupa Kreska Piotr Dynowski

Zielona jest też skarpa pejzażowa biegnąca wzdłuż torów kolejowych. Podobnie jak inni architekci projektanci z Grupy Kreska proponują adaptację i wkomponowanie obiektów zabytkowych w proponowaną tkankę urbanistyczną. Przy halach ZNTK miałby się znajdować plac centralny leżący w ciągu pomiędzy rynkami na Wildzie i Łazarzu.

Grupa Kreska Piotr Dynowski

Sądowi konkursowemu nie spodobał się układ komunikacyjny na poziomie -1 przecinający teren Wolnych Torów, a nie służący bezpośredniej obsłudze tego terenu oraz słabe powiązanie drogowe Wolnych Torów z południową częścią miasta.

Grupa Kreska Piotr Dynowski

Architekci i urbaniści z tego wrocławskiego biura zaproponowali połączenie Wildy i Łazarza dwoma pasażami ponad terenami kolejowymi. Pasaże prowadzą do lokalnych ryneczków w starych dzielnicach. Poza funkcją komunikacyjną mają też być przestrzenią służącą rekreacji i zapewniać widok na panoramę miasta. Pomiędzy Wildą i Łazarzem miałby się znajdować także tunel dla samochodów. Projektanci proponują także by plac miejski przy zrewaloryzowanej hali ZNTK był miejscem na koncerty, wystawy plenerowe i wydarzenia sportowe.

Maćków Pracownia Projektowa

Bramą do dzielnicy ma być nowe City z wieżowcami na terenie dawnego dworca PKS. Architekci postulują ograniczenie ruchu samochodowego wewnątrz projektowanego obszaru. Komunikacja kołowa powinna być zorganizowana obwodowo, z minimalną liczbą połączeń poprzecznych. Na Wolnych Torach powinna być ustanowiona strefa uspokojonego ruchu z priorytetem dla pieszych. Projektanci przewidzieli też, że w późniejszym etapie można zabudować tory na obszarze pomiędzy zaprojektowanymi pasażami, a tym samym pełniej zszyć Wildę i Łazarz.

Sąd konkursowy docenił to przemyślane etapowanie inwestycji. Negatywnie oceniono za to brak prawidłowego skomunikowania terenu od strony południowej oraz mało czytelny układ komunikacyjny pod torami kolejowymi.

Maćków Pracownia Projektowa

Projektanci z pracowni byłego prezesa poznańskiego SARP-u główny nacisk postawili na adaptację hali napraw silników spalinowych ZNTK i stworzenie tam wielofunkcyjnego centrum nowej dzielnicy. W pobliżu miałby się znaleźć wielopoziomowy parking podziemny, a na terenie nowego centrum Wolnych Torów - muzeum PKP, targ, miejsce na biura, relaks, sport i edukację.

Eugeniusz Skrzypczak

Nową dzielnicę przedziela szeroka ulica, przy której zlokalizowana są przede wszystkim budynki mieszkalne. Biurowce znajdują się bliżej torów, a zieleń i rekreacja w otoczeniu zaadaptowanych hal ZNTK. Architekci przewidzieli, że przez same tory kolejowe przebiegać będą dwie kładki dla pieszych oraz jedna kładka pieszo-rowerowa. Oryginalnym rozwiązaniem jest też pasaż przebiegający na całej długości zaprojektowanej dzielnicy. Pasaż przebiega naprzemiennie - raz powyżej, raz poniżej poziomu terenu. Zdaniem sądu konkursowego wspomniany pieszy pasaż uniemożliwia etapowanie zabudowy Wolnych Torów. Nie spodobała się też szeroka ulica przebiegająca przez środek projektowanej dzielnicy, bo dzieli teren na dwie monotonne części.

Eugeniusz Skrzypczak

W tym projekcie pomiędzy Wildą i Łazarzem pojawiło się aż 6 nowych połączeń - mosty dla pieszych, przejścia  podziemne oraz połączenia autobusowe i tramwajowe. Architekci widzą też potrzebę przebudowania bezpośredniego otoczenia Dworca Głównego PKP polegające na stworzeniu tutaj miejsc publicznych i półpublicznych tworzących rodzaj ?bramy do miasta?.

Wojtyś Wójtowicz Architekci

Przyćmić galerię Poznań City Center ma wybudowane w sąsiedztwie Centrum Kongresowe. Przebudowa otoczenia Dworca Głównego PKP, Dworca Zachodniego i rozbudowa Nowego Dworca PKP ma powiązać tę część miasta z obszarem MTP i z centrum miasta. Z kolei w głębi Wolnych Torów powstać mają dwa ponadlokalne centra: Kultury i Muzyki oraz Sportu i Rekreacji.

Wojtyś Wójtowicz Architekci

Oba obiekty z terenami przy ul. Matyi powiązać mają przeprojektowane ulice Przemysłowa i Robocza w formie zazielenionej alei. Projektanci zaproponowali też adaptację wieży ciśnień (na przystanek i cześć kładki przez tory) oraz sąsiednich hal (na galerię handlową ?Kolejowa? i parking P&R).

Wojtyś Wójtowicz Architekci

Wojtyś Wójtowicz Architekci

Zapraszamy do przeczytania naszej całej rozmowy z Maciejem Mycielskim - autorem zwycięskiej koncepcji. Architekt wyjaśnia m.in., jak ma wyglądać tunel pod torami kolejowymi, jak Wolne Tory mają być połączone ze ścisłym centrum miasta i co może powstać w hali ZNTK.