Madryt to z jednej strony ogromny ośrodek gospodarczy, ludnościowy (6,5 mln mieszkańców), centrum przesiadkowe (atrakcyjne loty linii lotniczej Iberia do Ameryki Południowej i Środkowej), emigracyjny (Polacy w Hiszpanii) i imigracyjny (hiszpańscy studenci i pracownicy w Polsce) oraz turystyczny. Tak różnorodny charakter daje bardzo duży potencjał na ruch w obie strony. Tak, Polska jest egzotyczna np. dla Hiszpanów i jednocześnie dzięki temu dla nich atrakcyjna. Należy przyjąć to do wiadomości i wykorzystywać to - tak, tutaj w Wielkopolsce. Turystów z południa Europy interesuje nasza przyroda, nasze miasta, sposób życia, zwyczaje, jedzenie, picie, rozrywki. Tylko od nas zależy czy zagospodarujemy taki potencjał - nie posiadając połączeń do głównych miast na południu Europy, na pewno tego nie zrobimy.
Madryt-Barajas ma rocznie 50,4 mln pasażerów wylatujących z lotniska, a aglomeracja madrycka liczy 6,5 mln mieszkańców.
Lizbona to na pierwszy rzut oka kierunek stricte turystyczny dla Polaków. Jednocześnie jednak, stanowi centrum komunikacyjne i największe miasto Portugalii, co oznacza rozszerzenie listy korzyści o funkcje:
- gospodarcze (w podpoznańskim Kostrzynie znajduje się siedziba właściciela "Biedronek" w Polsce, portugalskiej firmy Jeronimo Martins Polska),
- przesiadkowe (narodowe linie TAP i ich świetna oferta do ponad 200-milionowej Brazylii),
- a nawet imigracyjne (pewne regiony Portugalii i Hiszpanii, a także Włoch, borykają się z bezrobociem, co oznacza, że otwiera się nam dostęp do rynku pracowników, których możemy potrzebować).
Brzmi to dość egzotycznie, jednak do pracy w Polsce, szczególnie w sektorze usług pojawiają się nie tylko obywatele krajów od nas biedniejszych (jak Ukraina), ale również krajów z południa Europy. To nie jest jeszcze bardzo zauważalne zjawisko, jednak już występuje - są to często ludzie z wyższym wykształceniem, którzy np. studiowali w Polsce. Każdy imigrant - pracownik, który u nas płaci za wynajem mieszkania, kupuje jedzenie, korzysta z naszych sklepów, usług naszych przedsiębiorców, wzbogaca nas i jest dla nas źródłem zysku. Taka jest rzeczywistość - dobra oferta komunikacyjna to podstawa dla rozwoju gospodarki pod każdym względem: dostępności naszego miasta i regionu dla biznesmenów, turystów, studentów czy też pracowników różnych branż.
Aglomeracja Lizbony liczy 2,8 mln mieszkańców; liczba pasażerów na lizbońskim lotnisku to 22,4 mln rocznie.
Lotnisko Ławica w Poznaniu obsługuje już loty do Irlandii (do jej stolicy, Dublina), ale ważne jest uruchomienie drugiego połączenia na wyspę. Najlepszy byłby Belfast (czyli stolica Irlandii Północnej z historią wymalowaną na murach) oraz Cork (drugie co do wielkości miasto Irlandii ze wspaniałymi dzwonami Shandon na wieży kościoła św. Anny).
Trzy powody, dla których kolejne połączenie Poznania z Irlandią jest ważne:
- ruch emigracyjny,
- powiązania gospodarcze,
- turystyka przyjazdowa
Poznań obsługuje loty do Eindhoven, ale jak na cały Beneluks to za mało. Pożądane jest połączenie z Belgią, najlepiej z jej stolicą, ważnym punktem na mapie Europy.
Trzy powody, dla których loty z Poznania do Belgii mają sens:
- powiązania gospodarczo-polityczne,
- ruch emigracyjny,
- turystyka (także przyjazdowa)
Cztery powody, dla których loty z Poznania na północ Włoch są potrzebne:
- powiązania gospodarcze (targi, konferencje),
- ruch emigracyjny,
- turystyka (także przyjazdowa do Polski),
- przesiadki (Alitalia z innego lotniska mediolańskiego - Malpensa)
W województwie wielkopolskim pracuje oficjalnie około 120 tysięcy Ukraińców, co stanowi ogromny potencjał na uruchomienie połączeń lotniczych Poznania z Kijowem oraz innymi miastami (pamiętamy o Lwowie). W stolicy Ukrainy funkcjonują dwa lotniska. Kijów-Żuliany obsługuje tanie linie lotnicze.
Bilety na loty z Poznania do Manchesteru znalazłyby chętnych nie tylko wśród kibiców piłkarskich. Połączenie ma uzasadnienie w ruchu emigracyjnym, powiązaniach gospodarczych i w turystyce przyjazdowej. Pamiętajmy, że cała aglomeracja Manchesteru liczy 2,5 mln mieszkańców, a lotnisko obsługuje rocznie 23,1 mln pasażerów.
Bergen to drugie co do wielkości miasto Norwegii, samoloty z Poznania powinny być pełne ze względu na:
- ruch emigracyjny,
- powiązania gospodarcze,
- turystykę (w tym przyjazdową do Polski).
Malaga to centrum komunikacyjne południowej Hiszpanii (lotnisko obsługuje 16,6 mln pasażerów). Połączenie lotnicze z Poznania byłoby korzystne z takich powodów jak:
- turystyka (także przyjazdowa do Polski),
- imigracja do Polski.
Loty istotne z co najmniej trzech powodów. Są to:
- powiązania gospodarcze,
- turystyka przyjazdowa,
- ruch emigracyjny.
Pożądane są również połączenia niskokosztowymi liniami lotniczymi do innych miast: Aten, Goeteborga i Lwowa. Lista nie jest zamknięta i może podlegać modyfikacjom w ramach zmieniających się warunków gospodarczo-politycznych (np. trzy lata temu nikt nie przypuszczał, że w Wielkopolsce będzie pracować 120 tysięcy obywateli Ukrainy, co wymusi pojawienie się ogromnego potencjału na połączenia z miastami tego kraju). Ponadto lista nie obejmuje pewnych niuansów - np. dobrze byłoby pozyskać połączenie z głównym lotniskiem Oslo, pod przesiadki bardzo szybko rozwijającego się przewoźnika niskokosztowego Norwegian (dobre ceny na loty do Stanów Zjednoczonych).
Nie ma wątpliwości, że to najbardziej pożądany obecnie kierunek z Poznania - przede wszystkim ze względu na silne powiązania gospodarcze i obecność sporej liczby Holendrów w Wielkopolsce. Dla nas to dostęp do ogromnej oferty przesiadek holenderskich linii lotniczych KLM (tworzą sojusz SkyTeam) oraz wszelkich atrakcji Amsterdamu i okolic oraz otwarcie się na bogatego klienta - holenderskich turystów zamieszkałych w biznesowym sercu tego kraju. Nie bez znaczenia jest też obecność polskich imigrantów w Holandii, którzy z chęcią polecą bezpośrednio, zamiast kilkunastogodzinnej tułaczki autostradą lub rejsu z odległego o dwie godziny drogi Eindhoven (taki rejs obecnie obsługuje Wizz Air). Lotnisko w Amsterdamie obsługuje 63,6 mln pasażerów rocznie.
To nasze potencjalne okno na świat numer dwa, główny port dla British Airways, kolejnej dobrej alternatywy dla lotów w świat (w ramach sojuszu Oneworld, wspólnie z hiszpańską Iberią). Obecnie do Londynu (Stansted i Luton) latają tylko linie niskokosztowe, które przewiozły na tych trasach z Poznania 300 tysięcy pasażerów w 2016 roku. Jest to ogromny potencjał również dla ruchu p2p (miejsce w miejsce, czyli Poznań-Londyn), który linie mogą wykorzystać. Trzeba zaznaczyć, że kilka lat temu istniało (przez kilka miesięcy) połączenie Poznań-Londyn Gatwick (drugie lotnisko Londynu, 43 mln pasażerów), które niestety padło ofiarą cięć w trakcie kryzysu, kiedy linia zamykała wiele innych tras. Można rozważać również powrót tej trasy, jednak najlepsza oferta byłaby dla nas z Heathrow, które obsługuje 75,7 mln pasażerów rocznie.
Ponad 10-milionowa aglomeracja Paryża to stolica gospodarcza Francji i centrum przesiadkowe do wszelkich części tego kraju. W tym systemie najważniejszym ogniwem jest lotnisko Charles de Gaulle, umożliwiające przesiadki lotnicze i kolejowe (stacja TGV). Linie Air France, współpracują z holenderskimi KLM tworząc sojusz SkyTeam, zapewniając z Paryża dogodne przesiadki w świat (przede wszystkim Ameryka Północna i Afryka oraz kraje z którymi Francja bardzo ściśle współpracuje). W tej chwili połączenie z Francją umożliwia nam tylko Wizz Air (loty 2 razy w tygodniu do podparyskiego Beauvais). To zdecydowanie za mało. Paryż Charles de Gaulle obsługuje 65,9 mln pasażerów rocznie.
Ze względu na swoje położenie geograficzne stolica Finlandii to europejskie wrota do Azji (zapewnia najkrótsze loty z Europy do najważniejszych miast tego ogromnego kontynentu). Dzięki temu oferuje wygodne loty i szybkie przesiadki. Nikomu nie trzeba tłumaczyć gospodarczego znaczenia miast azjatyckich. Helsinki to również brama komunikacyjna do bogatej Finlandii, z którą nie mamy dzisiaj żadnych bezpośrednich połączeń. Helsinki obsługują 17,1 mln pasażerów rocznie.
Lotnisko Kijów-Żuliany było wspominane w części poświęconej portom obsługującym tanie linie lotnicze. Boryspol to większe kijowskie lotnisko, jest bazą ukraińskiego przewoźnika, który oferuje bardzo niskie ceny na połączenia do Europy Wschodniej oraz Azji Centralnej. Ponadto obsługuje połączenia wewnątrz Ukrainy. Kijów Boryspol obsługuje 8,6 mln pasażerów rocznie.
Na listę pożądanych lotów z Poznania można dopisać również bardzo ważne gospodarczo miasta, będące również centrami przesiadkowymi - szwajcarski Zurych i austriacki Wiedeń. Pierwszy z nich to hub dla linii Swiss, drugi dla Austrian Airlines - obie działają w ramach sojusz Star Alliance. Pojawienie się ich jednak oznacza większą ofertę w ramach tego sojuszu oraz lepsze przesiadki.
Do listy chętnie dopisalibyśmy turecki Stambuł Atatürk (60,1 mln pasażerów, dla Turkish Airlines oferujących również świetne przesiadki do Azji i Afryki), ale jest to niemożliwe ze względu na restrykcyjne regulacje prawne między Polską a Turcją, która jako kraj spoza Unii Europejskiej, nie jest członkiem porozumienia o otwartym niebie wewnątrz UE. Obecna umowa polsko-turecka z 1967 roku (!) zabrania otwierania innych połączeń niż Warszawa-Stambuł i to jeszcze z ograniczeniami co do ilości rejsów...
Poznańskie lotnisko - oprócz nowych kierunków otwieranych przez przewoźników niskokosztowych - potrzebuje nowych przewoźników tradycyjnych. Po co? Po to, by przełamać monopol linii z sojuszu Star Alliance, do których należy niemiecka Lufthansa (rejsy do Frankfurtu i Monachium), polski LOT (Warszawa) oraz skandynawski SAS (rejsy do Kopenhagi). Uruchomienie połączeń do portów obsługiwanych przez innych przewoźników sieciowych to dobrodziejstwo konkurencji, której tak bardzo nam brakuje. Dla nas oznaczałoby to poszerzenie oferty przesiadkowej z Poznania w świat oraz spadek cen, lepsze godziny lotów i zmniejszenie czasu oczekiwania na przesiadki, w konsekwencji wygodniejsze i tańsze podróżowanie z Ławicy.
Oczywiście nie oznacza to, że każde połączenie z Poznania ma potencjał i mamy na ślepo je otwierać jak popadnie. Do zagospodarowania jest jednak kilkadziesiąt (50-70) kierunków, które spokojnie wystarczą Ławicy do dobrego funkcjonowania. Zabiegamy o kierunki, które są korzystne przede wszystkim dla Poznania i poznaniaków. Największy atut Poznania - doskonała infrastruktura i doświadczenie Międzynarodowych Targów Poznańskich w organizacji kongresów - potrzebuje dla dalszego rozwoju dobrych połączeń lotniczych ze światem. I to połączeń z naszego lotniska, położonego zaledwie 6 km od MTP, a nie połączeń z Berlina, Warszawy czy Wrocławia. W dzisiejszym świecie tzw. przemysłu spotkań (targi, kongresy) liczą się te ośrodki, które w promieniu 100 km mają lotniska z dobrze funkcjonującą ofertą. Zatem albo powalczymy i zostaniemy w grze, albo z niej wypadniemy fundując sobie poważne kłopoty.
Paweł Sowa jest poznaniakiem, przewodnikiem miejskim oraz prezesem Inwestycji dla Poznania. Stowarzyszenie od lat walczy o nowe połączenia lotnicze dla Poznania i rozwój lotniska Ławica. Na początku roku opublikowało szczegółowy raport na temat poznańskiego portu lotniczego w 2016 roku. Powyższy materiał to szeroki komentarz do tego raportu lotniczego.
Materiał promocyjny
Materiał promocyjny
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
Wszystkie komentarze