W napęd CNG jest wyposażana dłuższa wersja modelu - Volkswagen Caddy 5 Maxi, z rozstawem osi wynoszącym 2970 mm, zarówno w wersji Cargo, jak i w wersji osobowej: Kombi, Life oraz Style, w tym również w wersji siedmiomiejscowej.
Na terenie Nadleśnictwa Babki, przy zakładach Volkswagena w poznańskim Antoninku, powstaje las węglowy. Nie pochłonie tyle CO2, ile emitują samochody koncernu, ale eksperci przekonują, że i tak zmagazynuje więcej dwutlenku węgla niż zwykły zalesiony obszar.
Przez cały ten tydzień, czyli od 18 do 22 października, wolne mają pracownicy zatrudnieni przy taśmach produkcyjnych we wszystkich fabrykach Volkswagen Polska: w Poznaniu, Swarzędzu i we Wrześni. Firma zapewnia, że zapłaci pracownikom za przymusowy przestój w pracy pełną stawkę.
Związkowcy wynegocjowali normalne pensje dla pracowników przez najbliższe dwa tygodnie. W trzecim tygodniu także mają otrzymywać sto procent wynagrodzenia, ale będą musieli ten czas odpracować.
Od 12 do 30 kwietnia trwać będzie przerwa w produkcji samochodów we wrzesińskim zakładzie Volkswagena. Powodem nie jest jednak trzecia fala pandemii koronawirusa, tylko brak półprzewodników niezbędnych do produkcji.
Volkswagen Poznań kończy produkcję Volkswagena Caddy czwartej generacji, ale już niedługo rozpocznie produkcję Caddy 5.
Volkswagen potwierdza, że zwolnionych zostanie 4 proc. pracowników z powodu pandemii koronawirusa, która zmniejszyła popyt na samochody. - Nie możemy się doliczyć zwolnionych - mówi Marcin Siwczak, członek prezydium Inicjatywy Pracowniczej w Volkswagenie.
Na początek ruszyła odlewnia. A to oznacza, że do pracy wróciło 450 osób. Pozostałe zakłady w Poznaniu, Swarzędzu i Wrześni wznowią produkcję w przyszły poniedziałek.
W poniedziałek, 27 kwietnia wznowią prace wszystkie zakłady koncernu Volkswagen. To oznacza, że fabryki w Poznaniu, Swarzędzu i Wrześni będą miały jeszcze tydzień przerwy.
Związkowcy w Wielkopolsce szykują się, że w kwietniu i maju ruszy potężna fala zwolnień w największych firmach. Chcą negocjować jak najlepsze porozumienia. Niektórzy proponują, by zmieniać profil i produkować np. sprzęt ochronny.
Największe zakłady w Wielkopolsce nie muszą przerywać produkcji. Choć dzisiaj w nocy zostaną zamknięte granice dla obcokrajowców, to przepływ towarów będzie odbywał się normalnie. - To jest dla nas najważniejsza informacja - zgodnie mówią pracodawcy.
Prowadzone od końca 2016 r. postępowanie przeciw Volkswagen Group Polska w Poznaniu dobiegło końca. Za manipulowanie wskaźnikami emisji spalin w samochodach koncern ma zapłacić rekordową karę - ponad 120 mln zł.
Z naszych analiz wynika, że 60 procent absolwentów klas, którym patronuje Volkswagen Poznań, kształci się dalej: czy to na kursach zawodowych, w technikach, czy zaocznych liceach, by zdać maturę i potem studiować. Oczywiście jednocześnie pracują u nas, dzięki temu równolegle rozwijają karierę zawodową.
- W tym roku moja córka nie pojechała na wakacje. Ledwo opłaciłem pracowników - skarży się jeden z podwykonawców, który budował halę dla Volkswagena w Antoninku. W poniedziałek, razem z innymi firmami zaangażowanymi w to przedsięwzięcie, pikietował przed bramą niemieckiej fabryki i domagał się zapłaty za wykonaną pracę.
Polska firma wybudowała dla Volkswagena halę produkcyjną, za co powinna dostać ponad 12 mln. zł. Ale niemiecki gigant od kilku miesięcy nie płaci, a firmie grozi upadłość.
450 robotów w hali spawalni Volkswagena w Poznaniu sprawi, że do grudnia 2020 r. spółka będzie potrzebowała o 750 pracowników mniej. - Nie widzimy w automatyzacji szansy na poprawę warunków pracy, a właśnie utratę tej pracy. Zastanawiamy się, komu i kiedy nie przedłużą umowy - mówi nam jeden z pracowników.
Volkswagen Poznań pochwalił się, że z wynikiem 267 tys. aut wyprodukowanych w ubiegłym roku został największym producentem samochodów w Polsce. W zakładach Volkswagena powstaje 1170 samochodów dziennie. Do tej pory najwięcej produkował Fiat Chrysler Automotive Poland w Tychach.
Do zakładu Volkswagena pod Wrześnią przedostało się trzech obcokrajowców pochodzenia afgańskiego. Schowali się w naczepie tira, który wiózł części samochodowe. To mężczyźni w wieku 19-24 lata.
Od 7 stycznia ul. Smołdzinowska zostanie zamknięta i stanie się wewnętrzną ulicą fabryki Volkswagen Poznań. Droga zmieni nazwę na ul. Solidarności. Wcześniej spółka zainwestowała w drogi na Zielińcu, żeby zapewnić mieszkańcom inny dojazd.
Tylko pół roku minęło od wmurowania aktu erekcyjnego do zawieszenia wiechy na nowej hali Volkswagena na Antoninku. W przyszłym roku gotowa będzie kolejna hala, a ulica Smołdzinowska zamieni się w drogę wewnętrzną.
Volkswagen buduje w Antoninku nową halę spawalni z zapleczem logistycznym. Koszty inwestycji to ponad 400 mln euro. Tymczasem opóźnia się budowa dróg na Zielińcu, które Volkswagen obiecał mieszkańcom.
Firma z przyszłością to nie tylko taka, co stawia na nowoczesne technologie. Dobrze by było, gdyby dawała szansę kobietom, a szef potrafił motywować podwładnych w sposób oryginalny - mówiono podczas XI Forum Gospodarczego Metropolii Poznań.
Volkswagen Poznań wyprodukował w ubiegłym roku blisko 240 tys. samochodów. Rozbudowuje spawalnię i buduje nową halę w Antoninku, zapowiada też imprezę na poznańskim stadionie z okazji 25-lecia firmy.
Od wiosny przyszłego roku mieszkańcy osiedla Zieliniec mają jeździć ulicami, za których przebudowę płaci Volkswagen. Póki co prace są jednak tak uciążliwe, że rada osiedla organizuje w piątek wizję lokalną w terenie. - Fatalnie to wygląda - skarży się jeden z mieszkańców.
Jest porozumienie płacowe zarządu Volkswagena ze związkowcami "Solidarności". Szczegóły podane zostaną w poniedziałek.
Przebudowane skrzyżowanie, ulice, nowe chodniki, ścieżki rowerowe, zieleń. To wszystko mieszkańcom osiedla Zieliniec buduje Volkswagen. Ale w zamian przejmuje jedną ulicę.
Thomas Kreuzinger-Janik został nowym dyrektorem Odlewni Volkswagen Poznań.
Copyright © Wyborcza sp. z o.o.
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
