Miasto Poznań obiecuje budowę tunelu na Starołęce. Spółka PKP PLK już kilka lat temu składała takie propozycje, ale nic z tego nie wyszło. Tymczasem nie ma szans na budowę dwóch wiaduktów kolejowych na Strzeszynie do końca 2022 r. Poznań może stracić pieniądze na ten cel.
Awaria trakcyjna między Nowym Tomyślem a Zbąszynkiem całkowicie wstrzymała ruch pociągów na tym odcinku ważnej linii kolejowej z Poznania do Berlina. Pociągi nie jeździły prawie 10 godzin.
W 2022 r. będzie można skorzystać z nowego peronu 3a i przejścia podziemnego na stacji Poznań Główny. Niestety, nie będzie to tak oczekiwane nowe przejście pod galerią handlową w kierunku Wildy.
Rozpoczęty w 2017 r. remont miał potrwać tylko dwa lata. Poseł Adam Szłapka (KO) nie wytrzymał. - Podróż z Poznania do Warszawy nadal trwa znacznie dłużej niż przed jego rozpoczęciem - interweniuje u ministra infrastruktury rządu Prawa i Sprawiedliwości.
Nawet 25 minut można stać na przejeździe kolejowym w Plewiskach, gdy mamy pecha. Długo postoimy też w godzinach szczytu na ul. Starołęckiej czy św. Michała. Czy rogatki muszą się zamykać na wiele minut przed przejazdem pociągu?
- Jeśli chodzi o program Kolej Plus, Wielkopolska jest na szarym końcu - mówi prezes PKP PLK Ireneusz Merchel. Wicemarszałek Wojciech Jankowiak nie kryje oburzenia.
- Sytuacja jest dramatyczna, niewiele się dzieje - tak prezydent Jacek Jaśkowiak mówi o nowym dworcu PKP w Poznaniu. - Koniec 2023 r. z wejściem w rok 2024 r. to wciąż realny termin oddania nowego dworca poznaniakom - zapewnia posłanka Jadwiga Emilewicz ze Zjednoczonej Prawicy.
Pociąg z Katowic do Słupska opóźniony o ponad godzinę. Duże problemy są też na remontowanej linii z Poznania do Szczecina - tak wygląda poniedziałek na wielkopolskiej kolei.
Pięć tras kolejowych zgłosiła Wielkopolska do rządowego programu Kolej Plus. Ale to linia z Konina do Turku, choć ma kosztować nawet 1 mld zl, może liczyć na silny lobbing polityków PiS. - Coraz częściej słyszymy, że z tą inwestycją nie wygramy - mówi samorządowiec z powiatu szamotulskiego.
W marcu zaczyna się następny etap modernizacji tej ważnej dla podróżnych linii. Z tego powodu pod Krzyżem Wlkp. budowany jest specjalny kolejowy bajpas z tymczasowym torem i wiaduktem.
Dopiero pod koniec 2022 r. zakończy się remont na linii z Poznania do Warszawy - dowiedziała się "Wyborcza". - Opóźnienie wynika z bardzo niewielkiej liczby pracowników na budowie i braku specjalistycznego sprzętu - mówią nasi rozmówcy.
W 2019 r. auto na tej trasie wyprzedziło pociąg o siedem minut. Dopiero co otwarta droga S5 z Wielkopolski na Dolny Śląsk była bezkonkurencyjna wobec rozkopanej linii kolejowej. A jaki był w tym roku wynik tego "wyścigu"?
Poranny pociąg regionalny z Poznania do Szczecina jedzie 4,5 godz. Teoretycznie szybki i droższy Intercity Przemyślanin - pół godziny dłużej. - W czasach pandemii nie będzie to zachętą do korzystania z kolei - komentuje Piotr Malepszak, ekspert ds. infrastruktury kolejowej.
1 godz. i 45 min - tyle już za dwa tygodnie pojadą najszybsze pociągi Intercity z Poznania do Wrocławia. Dzisiaj podróż przez remonty trwa co najmniej pół godziny dłużej. A za rok będzie jeszcze szybciej.
Linię kolejową z Poznania do Wolsztyna czeka kolejna modernizacja. Wyremontowane zostaną m.in. przejazdy kolejowe, a stacja w Grodzisku Wlkp. zyska nowe perony. Pociągi pojadą ok. 120 km/h.
"Uwaga przebudowa. Peron nieczynny" - takie napisy witają pasażerów na nowych stacjach z Poznania do Piły. Podróżni są wściekli. - Ile to wszystko kosztuje? - pytają.
Kolejna awaria sterowania ruchem sparaliżowała pociągi na stacji Poznań Główny. Od godz. 9.22 przez stację nie jeździł żaden pociąg.
W grudniu minie rok, jak kierowcy mogą korzystać z drogi S5 z Poznania do Wrocławia. 12 miesięcy po jej otwarciu ma zakończyć się remont linii kolejowej z Wielkopolski na Dolny Śląsk. Docelowy czas przejazdu z centrum Poznania do Wrocławia to półtorej godziny.
Na dworzec Poznań Główny w czwartek rano znów nie wjeżdżały pociągi. Stały i czekały ponad godzinę, a w nich pasażerowie - spieszący się do pracy i na spotkania
Rewitalizacja linii kolejowych Czempiń - Śrem, Międzychód - Szamotuły, Czarnków - Rogoźno - Wągrowiec i Gostyń - Kąkolewo oraz budowa nowej linii z Konina do Turku - to pięć inwestycji, które Wielkopolska zgłosiła do rządowego programu Kolej Plus. Ale wiadomo na pewno, że nie wszystkie zostaną zrealizowane.
Ta inwestycja opóźniona jest o rok. Miała się zakończyć już pod koniec 2019 r., ale włoski wykonawca opuścił plac budowy. Teraz widać wreszcie zielone światło, choć na przejazd w półtorej godziny między Poznaniem a Wrocławiem poczekamy do września 2021 r.
Są już nowe perony na stacjach Poznań Wola, Kiekrz, Pamiątkowo i Baborówko. Wymieniono także 30 km torów między Poznaniem a Wronkami. Ale na zakończenie prac na całej linii do Szczecina poczekamy aż do końca 2022 r.
Poznań Jeżyce oraz Kobylepole, Zieliniec i Druskienicka, a także Suchy Las, Dopiewiec, Koninko i Luboń Lasek oraz Zamysłowo - to tylko kilka propozycji nowych przystanków kolejowych, które mogą powstać w najbliższych latach.
Wydrążone jest już dwie trzecie tunelu pod dworcem Poznań Główny. To przedłużenie istniejącego przejścia od peronu nr 3 w kierunku ul. Składowej.
Dopiero jesienią 2021 r. zakończy się modernizacja kluczowej linii kolejowej z Poznania do stolicy. Dzisiaj, zamiast 2 godz. i 20 min pociągi jadą średnio półtorej godziny dłużej. W sumie remont potrwa dwa lata dłużej niż zapowiadano.
Linia z Piły do Krzyża i dalej do Gorzowa, a także odbudowany odcinek ze Śremu do Czempinia to dwie wielkopolskie trasy, które mogą być w najbliższych latach zelektryfikowane. Jest szansa, że prace zaczną się w 2023 roku.
Od września 2021 r. pociągi mają pokonywać trasę z Poznania do Wrocławia w półtorej godziny. A przecież wielką modernizację tej linii zapowiadano już 18 lat temu.
Od kilku lat władze Śremu zabiegają o odbudowę linii kolejowej do Czempinia. Dzięki temu mieszkańcy w 50 minut znajdą się w centrum Poznania. - Jesteśmy zdeterminowani. Mam nadzieję, że wszystkie deklaracje rządowe zostaną spełnione - mówi Adam Lewandowski, burmistrz Śremu.
70-metrowy tunel wraz z przebudową dróg będzie kosztował ok. 40 mln zł i powstanie dzięki pieniądzom samorządowym oraz PKP PLK. To kolejna tego rodzaju inwestycja, która zostanie zrealizowana w powiecie - druga to tunel w Plewiskach.
Modernizacja linii kolejowej z Poznania do Szczecina to jeden z największych projektów inwestycyjnych PKP PLK. Kosztuje ok. 4 mld zł. Ale jeśli wszystkie terminy zostaną dotrzymane, to pod koniec 2022 r. pociągi pojadą o 50 minut krócej.
Żółta ciężarówka wyjeżdża zza zakrętu. Kierowca wyłamuje zamkniętą rogatkę i wjeżdża na przejazd kolejowy. W naczepę, na której znajduje się koparka, uderza pociąg z Belrina do Warszawy. Tak wyglądał ubiegłotygodniowy wypadek pod Nowym Tomyślem.
Jeśli chodzi o urządzenia techniczne, to nikt nie da pewności, że taka sytuacja się nie powtórzy - mówi Arnold Bresch, członek zarządu PKP PLK. Kolejarze zdiagnozowali już, co było przyczyną awarii, która w listopadzie sparaliżowała Poznański Węzeł Komunikacyjny.
Mamy w Wielkopolsce linię kolejową, gdzie przywrócono ruch pociągów. Od niedzieli pasażerowie mogą jechać z Leszna przez Wschowę do Głogowa. Ale teraz priorytetem jest przywrócenie pociągów do Śremu.
Poznań Podolany, Złotniki Grzybowe, Złotkowo i Bogdanowo to cztery przystanki kolejowe na linii z Poznania do Piły, gdzie od niedzieli będą się zatrzymywały pociągi regionalne. Wielki remont tej ważnej dla Wielkopolski linii dobiega końca.
Przez sześć godzin stacja Poznań Główny była dzisiaj całkowicie sparaliżowana. Powodem wstrzymania ruchu pociągów była awaria systemu sterowania ruchem. - Trzy tygodnie temu firma Thales wprowadziła nowe oprogramowanie - tłumaczy Mirosław Siemieniec, rzecznik PKP PLK.
Ok. godz 12.15 na stacji Poznań Dębiec doszło do śmiertelnego potrącenia. O godz. 15 pociągi wciąż są nieznacznie opóźnione.
PKP PLK zbadają, czy opłaca się budować linie kolejowe na lotnisko Ławica, a także do Międzychodu i Śremu. Chcą też inwestować w dodatkowe tory do Gniezna, Kościana, Szamotuł i Środy Wlkp. Ogłosiły przetarg na opracowanie studium wykonalności. Jednak Władze województwa są zaskoczone: - Nic nie wiemy o tych planach. Są one dość rewolucyjne - mówi Wojciech Jankowiak, wicemarszałek woj. wielkopolskiego.
Do tragicznego wypadku doszło we wtorek ok. godz. 15 w rejonie Rosnówka. Przechodząca przez tory kobieta wpadła pod pociąg Kolei Wielkopolskich. Zginęła na miejscu
Pociąg z Gdyni do Berlina z opóźnieniem 70 minut, a z Białegostoku do Gorzowa ponad godzinę - to tylko dwa przykłady, które są efektem komunikacyjnego paraliżu na kolei. Powód? Awaria systemu sterowania ruchem na stacji Poznań Wschód.
Ma być szybciej, bezpieczniej i bardziej komfortowo. To główne efekty przebudowy linii kolejowej z Poznania do Szczecina. PKP PLK zamierza na to wydać ponad 2 mld zł.
Copyright © Wyborcza sp. z o.o.
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
